上一篇我們送上的文章是尼日利亞業界呼吁重振PTFE聚四氟乙烯原料的生產為了更加全面的介紹聚四氟乙烯制品的各項性能、規格、參數等等，我們將持續發布最新知識，幫助大家了解更多的信息。

“十三五”規劃能為橡膠帶來什么？前不久，中橡協正式發布了《中國橡膠行業“十三五”發展規劃指導綱要》。《規劃指導綱要》緊緊圍繞《中國制造2025》和《中國橡膠工業強國發展戰略研究》的總目標，提出了具有戰略性、創新性的新思路、新任務和新措施，以及一批對行業結構調整、轉型升級有重大帶動作用的產品、技術、工藝，以創新驅動、智能制造、綠色發展、品牌打造為引領，力爭在“十三五”末（2020年）實現橡膠工業強國初級階段的目標。　　
中宇資訊分析師李旭對記者表示：“就目前情況來看，我國是橡膠大國，但不是橡膠強國。”　　
“十三五”規劃能為橡膠帶來什么？供應面：裝置利用率偏低。曾經風光無限的合成橡膠借著“十一五”的春風，迎來了產需兩旺的“黃金時代”，豐厚的利潤吸引了大量資金的涌入，外資、臺資、民營企業開始涌入市場。到“十二五”初期，更是迎來了產能井噴式的增長，產量、產能在2010年和2011年位居世界第一，2012年裝置總能力超過了國內消費總量。在2010年到2014年的5年內，全國合成橡膠裝置產能增長量超過前50年發展規模的總和。過快的擴張帶來的負面影響就是內需跟不上，裝置利用率偏低。　　
李旭表示，輪胎工業仍是合成膠最大的消費領域，主要用作輪胎的胎面膠、胎側膠、胎體簾布層膠、胎圈護膠、胎芯膠及鋼絲夾膠等。從輪胎種類看，轎車輪胎、農用輪胎及工程輪胎所占比例較大。2006年，我國輪胎產量約為2.85億條，超過美國的2.23億條，一舉成為輪胎制造第一大國。但利潤偏低則反映出，我國輪胎行業集中度不高，國內輪胎產品結構單一，同質化嚴重，市場競爭激烈，多以價格戰和規模化生存為主。
成本面：居高數倍中國輪胎制造成本與美國輪胎制造成本相比，胎行業的土地成本：中國是美國的9倍；輪胎行業的物流成本：中國是美國的2倍；輪胎行業的銀行借款成本：中國是美國的2.4倍；輪胎行業的電力/天然氣成本：中國是美國的2倍以上；輪胎行業的蒸汽成本：中國是美國的1.1倍；輪胎行業的配件成本：中國是美國的3.2倍；輪胎行業的稅收成本：美國稅收優惠力度大；輪胎行業的清關成本：美國無需支付進出口清關成本。　　
中國橡膠工業“十三五”發展目標是，調整結構，用高新技術改造傳統橡膠工業，提質增效，重點放在提高質量、自動化水平、信息化水平、生產效率、環境保護和經濟效益方面。　　
中宇資訊分析認為，橡膠“十三五”規劃綱要的發布正好順應了當前橡膠輪胎行業發展的大勢，可以進一步整合國內資源，淘汰兼并落后產能，做大做強企業，大力發展綠色輪胎，研發新產品。

如何使用(PTFE)揚中四氟乙烯密封件提高門窗密封度在下一篇繼續做詳細介紹，如需了解更多，請持續關注。
本文由聚四氟乙烯墊片廠家簡述“十三五”規劃能為橡膠帶來什么？生產廠家揚中市威宇氟塑制品有限公司于2017/12/22 15:01:11整理發布。
轉載請注明出處：http://www.futaike.cn/news/3068.html。